在连续三年下滑之后，中国车市在2021年疫情反复、极端天气、消费预期减少、全球Supply chain风险激增等严峻形势下迎来了正增长。
2021年，国内汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。同时，新车消费市场的迅速恢复，也带动了国内二手车交易市场的飞速增长，成为2021年中国车市的一个闪光点。
有关行业协会发布的数据显示，2021年全年，国内二手车买卖总量达到1758.51万辆，同比增长22.62%，买卖金额为11316.92亿元，同比增长27.32%。
从汽车年限结构来看，2021年受新汽车市场场供给不足的影响，不少买家将目光投向汽车年限较短的准新汽车市场场，因此汽车年限在3年以内的车型共买卖414.80万辆，买卖量与同期相比增长了17.3%，占总买卖量的23.59%；汽车年限在3-6年车型共买卖了635.59万辆，占总买卖量的36.14%，占比与2020年同期相比降低了1.62个百分点；汽车年限在7-10年的车型占比相比2020年降低了0.16个百分点，占总买卖量的24.06%，共买卖了423.08万辆。
而伴随国内汽车保有量的增长，长汽车年限的二手车源也逐年上升，2021年汽车年限在10年以上的车型占比与2020年同期相比增长了2.11个百分点，共达成了285.05万辆的买卖，买卖量同比增长29.1%。
分季度来看， 2021年一季度受新年长假等原因影响买卖量占比最小；第二三季度二手买卖较为平稳；第四季度，受疫情散发等不利原因影响，二手车买卖量占比与前两年相比出现明显回落，但仍为全年的高点，特别是12月份，成为全年的买卖高峰。
剖析指出，2022年车市将进入增换购高峰期，盘活二手车存量是活跃整个车市的重要所在。
一方面新车置换提振汽车消费升级，特别是豪华车和新能源车是2021年车市增长的主要驱动力；其次，二手车的置换流通促进一二线城市汽车向经济欠发达区域的三四五线城市转化，既能够促进汽车消费向农村市场深入，也可以增强当地经济总体活力。
二手车成商家收益新引擎
商务部数据显示，在成熟的车市中，二手车买卖量与新车销售量的比率通常在1.5:1以上，虽然国内的这一比率已由2019年前5月的0.55:1提高到2020年同期的0.64:1，但与成熟车市相比，国内二手车交易市场还处于进步的初期，行业固有些突出问题还未完全得到解决。
“一是信息不透明问题；二是经营主体小、散、乱的问题；三是车源碎片化特点明显。因为信息不对称，资源不可以完全匹配，致使商家收车本钱高，且不可以形成稳定的车源途径，影响企业规模化经营。”有关行业人士表示。
因此，怎么样打通二手车买卖的一系列“痛点、难题和堵点”，盘活存量、拉动增量，加大新车和二手车两大方面的联动和粘性，对于整个车市可持续进步至关要紧。
不过伴随近两年来二手车减税、“限迁”政策解除等一系列利好，二手车业务也成为中国汽车流通行业的新蓝海。
资料显示，自2020年3月31日颁布《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的通知》后，有关政府主管部门先后推出《商务范围促进汽车消费工作引导》、《关于推进二手车买卖登记跨省通办便利二手车异地买卖的公告》等政策。2021年二手车“跨省通办”的全方位推行，从规范方面着力解决二手车买卖不便捷、过户周期长等问题，很多政策的相继颁布势必促进国内二手车交易市场进入新的进步阶段。
其中，二手车经销增值税按0.5%征收的政策将为二手车市场经营主体做大做强铺平道路，这不止是为企业减轻负担，更要紧的意义在于结构性调整，通过税收政策的改革引导企业从个体经营、中介经纪向二手车经销转变，授权商家4S店将会广泛参与到二手车交易市场中来，推进二手车向专业化、规模化、规范化的转变。同时，伴随汽车金融出租、共享出行行业的飞速进步，渐渐改变车源碎片化问题。
为进一步打通二手车流通“堵点”，推进二手车进步，在2021年6月24日商务部媒体发布会上，商务部新闻发言人高峰指出，下一步商务部将会同有关部门，积极推进汽车等大宗消费品由购买管理向用管理转变，推进取消对二手车买卖的不合理限制，加快推进落实二手车买卖登记跨省通办，进一步便利二手车买卖，健全二手车流通范围有关政策手段，持续释放二手车消费潜力，全链条促进汽车消费，推进国内车市加快达成高水平进步。
“2021年二手车买卖量会突破1600万辆，大概在1650-1700万辆这中间，增长率达到15%左右。第二步是在2023年二手车买卖量跟新车基本持平，2025年二手车销售量争取突破3000万辆，超越新车。” 有关行业人士曾预测。
非常显然，2021年二手车交易市场的进步速度已经超越预期。
值得关注的是，伴随二手车交易市场的迅速进步，二手车成为商家增长的新引擎，连锁化、品牌化正逐步成为二手车行业进步的趋势。
“2020年中国的二手车保有量是2.81亿台，根据这个进步速度到2025年或许会达到3.6亿台。根据现在6.4%的析出率来计算，新增销售线索的65%与保有汽车有关，目前的新车销售是存量用户之争。商家集团将二手车业务作为策略业务是行业进步的必然走向。”此前，远方汽车贸易集团副总经理董杰表示，伴随商家集团新车销售收益降低，售服务市场在独立服务商的角逐下流失率增高，二手车业务应成为4S店的第三个“引擎”。
“百强商家集团对于二手车业务的看重已经进入到了实质性的阶段。伴随新车置换业务对于新车的影响加强，商家集团也意识到新车销售已经从单纯的增购年代进入到了换购的年代，二手车做不好，也没办法带动新车销售。”近日，有汽车流通行业人士对21世纪经济报道记者表示。
新能源市场冰火两重天
不过，与二手车整体市场和新能源新汽车市场场的爆发式增长形成强烈对比的是，当下，新能源二手车处境依旧“尴尬”。
2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，增速为2016年以来的最高水平。新能源汽车的市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，新能源汽车在私人市场的消费率已经达到了88%，新能源车市化程度非常高。
全国乘汽车使用信息联席会秘书长崔东树则觉得，2022年国内新能源汽车销售量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。其中，新能源乘汽车使用销售量550万辆以上，渗透率达到25%左右。
尽管从新能源二手车上险数据来看，新能源二手乘汽车使用买卖量及在二手车总销售量占比状况逐年提高，但在二手车交易市场中，新能源二手车依旧处于“黎明前的黑夜”。
在花乡二手车官方网站上，记者发现，现在市场在售汽车共8050辆，但纯电动汽车仅有43辆，涵盖特斯拉、比亚迪、北汽、江淮等品牌。
“风险系数太高！” 1月13日，有二手车经销商在同意21世纪经济报道记者采访时表示，“大伙不喜欢做二手新能源车的重要原因是保值率太低，大家给的价格太低，用户舍不能卖，来买车的也少。收一辆新能源汽车几个月卖不出去，压手里就要赔钱。”
有关行业协会发布的汽车保值率报告显示，尽管伴随续航里程的提高，保值率有所上升，但与传统燃油车差距依旧较大，三年汽车年限的纯电动汽车的保值率仅为42.9%。
同时，因为不少新能源汽车企业给出的免费安装充电桩、电池质保或三年免费换电池的打折政策只针对首任用户，二手用户没办法享受有关政策也是影响新能源二手车买卖的另一主要原因。
除此之外，缺少残值评估体系和买卖体系也是二手车经销商和买家望而却步的要紧原因。
“多数花乡二手车经销商目前手里基本没新能源车，但假如有用户确定要，大家也可以去找车源。”上述二手车经销商表示。
在新能源二手车交易市场上，原品牌商家进行回购正在成为新能源二手车的正常状态。据21世纪经济报道记者不完全统计，蔚来、威马、欧拉、几何、小鹏等多个新能源汽车品牌都相继推出了保值回购政策。
其中，蔚来拟投资30亿元打造二手车买卖体系并上线了名为NIO Certified的二手车业务，提供包含汽车测试、评估、回收及售卖等全步骤服务，用户可以将车卖给蔚来，买家可以从蔚来买卖二手车。
而新能源车企官方二手车交易平台搭建的背后的逻辑不只在于提升品牌二手车保值率，让购买新车的买家没后顾之忧，更期望增加用户粘性，搭建起品牌车型的循环流通链路。
不过，面对国内新能源汽车保有量的迅速增长，行业人士预计新能源二手车交易市场将迎来高增长阶段。
“新能源二手车的ROI是传统二手车的5倍以上，但为何到目前极少有人来做新能源二手车，就是由于大伙都不懂。”在2021年中国二手车大会上，车易得品牌开创者沈文军曾指出，因为现在新能源二手车残值率较低，企业的购买本钱也就随之减少；同时，新兴行业致使的市场结构错位，使得提前布局的企业可从中赚取更高收益。
“目前新能源二手车面临一些进步困境，车商、经营者、用户也提出一些困惑，譬如新能源二手车保值率常见偏低，三电的评估技术仍是一个难点等。”行业人士觉得，目前新能源新车范围更新换代速度较快，所以价格相对不是特别稳定，如此会给二手车市场经营者带来一些困惑，但伴随新能源汽车行业的高速进步，包含商业模式、售后修理等问题的逐步解决，新能源二手车将成为将来二手车交易市场的蓝海。
2021年中国二手车买卖1758.51万台 同比增长22.62%
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